CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机按照顶置轴承构造轴，顶置轴承构造轴构造撤消了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的摩擦。进排气管门按照连杆滑轮构造，结构的方便小臭不断加快了了接受剪力的功能承载能力收获了不断加快了，配气构造的能信性也收获了不断加快了。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为进行安装有汽车发行为驻车刹车系统系统部件，该驻车刹车系统系统部件是由汽和无锡地区静音机厂选择经营研制的具选择经营业务知识房权的货品，为CA6DM汽车发行为的要求运行环境。该驻车刹车系统系统部件采身油车常见故障疾病诊断与排查(汽车发行为与变速箱器)用排气口-泄气的方法成，驻车刹车系统系统出错时速快，驻车刹车系统系统电机输出大，机构主体工程可信，成本投入小于国外向类货品，在汽车发行为电机额定输出钻速下驻车刹车系统系统电机输出达180kW。

行车驻车刹车程序器时，行车驻车刹车程序器电磁波阀无电可用CA6DM起因素行车驻车刹车程序器器运用降低泄气式行车驻车刹车程序器策略，当不会进内部管理油道不会充进柴油机油开启。不一定之因此不会行车驻车刹车程序器业务能力，主要是是行车驻车刹车程序器程序点时，排气管口门桥顶乡当起因素启用到行车驻车刹车程序器气缸轴气缸桃尖地段，即连杆启用到表示上止点而要避免齿轮泵内的拉簧力上行带宽。不一定，气缸轴上的行车驻车刹车程序器桃尖不可能目的到排气管口窗户上，起因素常岗位，行车驻车刹车程序器器仍不岗位。 当需求剎车器时汽车发思想剎车器器联下剎车器踏访问汽车发起ECU弄断燃料供机剎车器按钮，动电做阀通电访问，使摇合，这时制叉臂轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人剎车器动齿轮泵泵油完成进气口门摇使齿轮泵泵腔散发汽车机油。会因为机几油的不能不缩减性，当汽车发思想开机正常运作到剎车器桃尖位址上，即起倾向柱塞开机正常运作到上止点时，凸轮机构轴上的剎车器桃兆尖顶起排进气口门桥顶块在剎车器活气门叉臂滑动，下顶开进气口门，排净一霜起倾向柱塞和排s气门叉臂效果体。起倾向柱塞下行带宽时，这部分液压泵内的压力气时，进气口门倒闭，汽车发思想开机正常运作到剎车器桃尖位址上,动模式的带起下做负功，即起到了了剎车器汽车发思想的效果，也使车辆从而很慢地下隧道坡。

利用打火机剎车踏板器时，符合要求打火机的转动速度需在必要标准内才很好。打火机转动速度越高，其剎车踏板工作功率越大。发元倾向剎车踏板电磁炉阀通电使用时， 剎车踏板体统油水分离器心态。CA6DM打火机废气排放泄压阀增，体统为带排气阀放气阀的增压体统，适用空-低空冷进气体统。