在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车汽车静音机副变化器也应用三根形式一致的其中轴，两轴两色相间180°安置补助，驱趋势从输人轴填写后，分科到三根其中输上，在此之后分布到主同轴，副变化器的驱趋势填写与输入输出问题也是样的。其中轴变化器每根其中轴基本原理上只分享大部分的转距，那么应用在这种形式会使变化器急剧减低，齿圈的壁厚急剧减低，心轴规格也可不但缩减，产品品质取到缓减。

双里面轴加速器进给中蜗轮蜗杆可以互相与两端里面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆对的赠合，并使负荷月均确定，双里面轴加速器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与去掉(起思想与加速器)向滑动阶段，主要包括铰接式滑动结构类型。如此，进给轴颈可以嵌入键入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套互相必须有充分的径向齿隙，进给web后台完成渐开线花键嵌入副水速器动力蜗轮蜗杆孔内，而副加速器动力蜗轮蜗杆轴的轴颈维持在球轴承型号上。

各档小伞齿在进给上悬浮按装，全部取消了滚针滑动滑动轴承，使进给总程的组成会更加简便。调速作时，两中部轴小伞齿对进给小伞齿所加入的的径向力，尺寸大小之比，的方向相对来说，于是充分互减弱、使进给只添加扭矩，不添加弯矩，减少了进给和滑动滑动轴承的受压力实力，也加强了调速器的用可信性和耐用性。12档调速器按装时，也必需实行对齿，可定义所诉9档调速器的相关联信息操作的。