柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接触点被凸轮轴顶开时，高级工会计电源线路被掐断，起火电感初级次级线圈高级工会计初级次级线圈中的瞬时功率快速减退到零，电感初级次级线圈周圍和铁心中的电场也快速衰减乃至消散，对此在起火电感初级次级线圈的次级初级次级线圈中发生感受到的功率电压，通称次级的功率电压，这里面借助的瞬时功率通称次级瞬时功率，次级瞬时功率流经的电源线路通称次级电源线路。

大工作电流值继电器断开连接后，全能工作电流值走低的效率越高，铁心中的磁通转化率越大，次级电机绕线中生产的检测电阻值越高，越更容易电流值电阻值击穿烟花塞空闲时间。当起动电感铁心中的磁通发生转化时，不但在次级电机绕线中生产高压阻电(互感电阻值)，直接也在全能电机绕线中生产自感电阻值和工作电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而消失自感电阻值降和直流电的不好后果，在断掉电源器触头相互间串连有电解电容（电贮罐）器C1。在触头在一起瞬时，自感直流电向电解电容（电贮罐）器充值，可能减掉触头相互间的电火花，迅速中级直流电和磁通的衰减，并升高了次级电阻值降。